汽车，正作为中国家庭里不可或许的必需品。而一款动力充沛、空间宽裕、配置齐备、豪华舒适、经济性好的车，无疑是首选项。以上种种，满足其中一项，并不难。但要在每一项上都做到可圈可点，就要见真功夫了。一路上，在饱览壮美河山之余，也无不留心比亚迪宋经典版和宋Pro的种种细节表现。但无论是高速公路的巡航，抑或蜿蜒山路的前行进，这两台车都给予了我深刻的印象。

长江三峡西起重庆市奉节县白帝城，东至湖北宜昌市南津关，全长193千米。从宜昌驾车西行30公里左右，便可抵达。一路上，沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙，如同刀劈斧砍的山峦之侧，是蜿蜒曲折的山间公路。层峦叠嶂之间，茂密山林和平静的江面，形成了一副现实中的山川河岳图。山路险峻壮美，要想一睹风采，避开高速是一个不错的选择。但言外之意就是，景色好看而路却不一定好走。

尽管是铺装路面，但弯道多、起伏大是这一路上的主要“特色”。再加上货运车辆穿行其中，没有充沛的动力，难免险象环生。但比亚迪宋经典版和宋Pro均搭载的是1.5T直列四缸涡轮增压发动机，能提供160匹的最大马力，辅以245牛米的峰值扭矩，在山路穿行并不困难，这也让欣赏一路的风景没有了后顾之忧。值得一提的是，涡轮增压的介入时间并不迟缓，深踩油门踏板之后，转速的上升明晰可见，涡轮增压器介入之后的加速感也能够充分地感受到。

俗话说“好马配好鞍”，比亚迪分别给予了宋经典版和宋Pro十分合脚的“鞋”。作为主打实用主义的宋经典版配备的是规格为225/65 R17的轮胎，且为全系标配。与市面上许多高/低配车型之间轮胎/轮圈差异化配置的做法相比，宋经典版在这个细节方面，显得更贴心。

此外，宋Pro的入门级车型即是17英寸轮圈，匹配的同样是规格为225/65 R17的轮胎。高配车型采用18英寸铝合金轮圈，225/60 R18的轮胎规格，在为车辆侧面视觉效果的提升方面功不可没。

长江三峡属亚热带季风气候区，早年间有枯水期和丰水期之别。丰水期是三峡旅游的旺季，只有此期间方可行船，此时游览可尽情领略两岸秀色。但在三峡大坝建成后，三峡段水位上涨100多米，“高峡出平湖”的雄伟愿景得以实现，游览长江三峡的限制性也逐渐减少。

但三峡位于山区，林木茂盛，相对应的蒸腾现象较为突出，因此雨水在此期间也较为充沛，行至半路突然大雨的现象时有发生。雨中行车要应付路面湿滑、制动力减弱等问题。比亚迪宋经典版和宋Pro标配的制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统控制系统自然不必多言。除此以外，两款车型配备的外后视镜电加热功能，在雨季行车之中也是非常方便且实用的。

“没有最好，只有更好”这句话，不仅能作为让自己更加努力的“鸡汤”，也是比亚迪宋Pro做到的地方。除了以上提到的安全性配置外，这款车还搭载了并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车等驾驶辅助配置。毫无疑问，这些功能的加持，让比亚迪宋Pro成为了一款更好开的车。

途径西陵长江大桥，这座总长1118.66米的悬索桥据说夜景足够壮观，但无奈此行无福享受。不过，经过桥面时的壮观景色依然让人感到不虚此行，从两侧望去，清晰可见五级船闸的身影，不得不感叹“人定胜天”的深刻含义。这座采用单跨双铰式钢箱加劲梁悬索桥尽管在建造初期经历了地质不均匀等诸多困难，但在建成时（1996年8月10日通车）的跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。

游览三峡，很多朋友喜欢坐船顺流而下，感受“轻舟已过万重山”的诗情画意。诚然，置身其中当然能有切身的体验。但矗立岸边，“临江而望远”不也是一种风景吗？三峡之美，不仅是上游的湍急和中下游的平静之间的对比，亦在于大自然鬼斧神工的造诣，亦在于这翻云覆雨之间的不怒自威，亦如比亚迪的“龙颜”设计……