乘用车产销分别完成114万辆和121.9万辆，比上月分别下降42.9%和39.7%，比上年同期分别下降20.8%和17.4%，下降这两字已经连续好几个月成为汽车销量的关键词，想看到增长，只能往新能源上看齐了。

　　与传统燃油汽车表现相比，新能源车表现似乎就是雨季中难得的阳光，2月，新能源汽车产销分别完成5.9万辆和5.3万辆，比上年同期分别增长50.9%和53.6%。年前相传的补贴退坡，销量下滑，车企难应对等问题，似乎目前还没多大影响。不过，新能源真的就能幸免这一行业下滑的大趋势嘛？问我们来看看销量数据情况。

　　2018年10月，国产新能源乘用车上牌数为7.51万辆，环比上升7.5%。2018年累计上牌量为51.5万辆。

　　国产新能源轿车市场：奇瑞eQ1夺冠，出租租赁只占比15.2%

　　10月国产新能源汽车上牌量继续保持上升趋势，纯电动轿车市场，奇瑞eQ1以4905辆的上牌量夺得冠军。其中，超8成以上为非运营使用，菏泽、郑州、济宁及天津是其主要市场。作为曹操专车的主要用车，帝豪EV10月上牌量为4488辆，分时租赁依然是其向上的主要动力，占比68.6%且以广州、重庆和杭州为主。排名第三的是江淮IEV6E，其中1913辆来自山东省，而潍坊市的上牌量占了这1913辆的97.9%。

　　今年9月新上市的宝骏E200在10月上牌量较9月有大幅提升，达到2681辆且均为非营业使用。作为宝骏的生产基地，广西柳州市承包了2633辆的上牌量。另一款A00级车北汽EC系列在10月上牌量也有所上涨，环比上涨超过500%。其78.8%的上牌量来自山东省，以菏泽和济宁市为主。

　　由此可以看出，如今纯电动A00车辆的主销市场已明显下沉至三、四线城市，而近期工信部等六部委印发的《关于加强低速电动车管理的通知》相信对于A00级车继续深入以山东、河南为代表的低速电动车市场来说是一利好消息。

　　 城市上牌量：广州、深圳、北京位列三甲

　　2月广州市持续领跑，以2508辆上牌量排在第一位，其中纯电动车型占比为80.1%，出租租赁占比69.1%。上牌量排名前三的车型分别为北汽EU系列、帝豪EV和比亚迪E5。

　　深圳市凭借比亚迪系列排名第二，其上牌量中有45.5%为出租租赁使用。

　　北京市则以非运营使用为主，占比99.7%。排名前三的车型为荣威Ei5、北汽EU系列和比亚迪元。

　　据相关部门的统计数据显示，到去年年底中国汽车的保有量已经达到3.1亿辆，按照我国当前的人口总数13亿核算的话，那就是平均3到4人一台汽车了，相当于一个小家庭一台车的水平了。从汽车保有量的区域划分看，广东、山东和河南三省独占鳌头，均超过了2000万辆了，可以自豪地称汽车大省了。而北京、上海、成都、重庆、苏州、深圳、郑州七个城市的汽车量均超出300万辆，可想而知数据下的城市交通状况了，除此之外全国还有24个城市的汽车保有量超出200万辆，53个城市的汽车量超100万辆，汽车大国的帽子可以名正言顺地戴在中国头上了。